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复兴号运行线路扩围 21日起京津冀开行22.5对163新闻

上传时间:2017-11-19阅读次数:编辑:admin
复兴号运转线路扩围 21日起京津冀开行22.5对

(原标题:京津冀下周起开行“复兴号”)

新京报讯8月21日起,铁路部分将扩展“复兴号”中国标准动车组列车开行范畴,在京津冀地域安排开行22.5对“复兴号”动车组列车,通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。

运转初期最高时速300公里

6月26日,中国标准动车组“复兴号”开始在京沪线上运转,初期投入四对列车。当时,铁路业浑家士吐露,为了更好效劳京津冀协同开展,“复兴号”有望率先在京津冀区域内批量投入利用,京津冀区域内动车组硬件基础已经符合条件。

昨天,中国铁路总公司公布“复兴号”在京津冀范围内开行的具体运行图。22.5对“复兴号”动车组列车,覆盖了北京南、武清、天津、北京西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。

记者留神到,“复兴号”动车组试验速度可达时速400公里以上,在京沪高铁上首发的列车运转时速为300公里。根据盘算,估计9月中旬以后,中国铁路总公司将视详细情况,将“复兴号”的时速提升至350公里,届时它将是我国今朝运转速度最快的动车组。也就是说,8月21日在京津冀地区开行的“复兴号”动车组,仍会持续此前的最高300公里运转时速,在速度上常设不变革。

“复兴号”将更好效劳全运会

中国铁路总公司有关部门担负人先容,近年来,铁路总公司加快推进京津冀地区铁路树立,优化运输效劳供给,踊跃推动京津冀轨道交通一体化开展。在京津冀地区开行“复兴号”动车组列车,是铁路部门落实国度战略部署,打造高标准“轨道上的京津冀”,促进京津冀协同开展的主要举措。

正值十三届全运会召开之际,韦德娱乐1946手机版,此举也是铁路局部服务第十三届全运会的重要效劳措施。扩大开行世界最提高的动车组,可能让更多乘客民众乘坐闭会“复兴号”动车组列车,更加直不雅观感想我国科技创新开展成果。

铁总再次采购104列“复兴号”

至于“复兴号”动车组将来还将在哪些线路上运营,上述担任人表示,铁路部门将保持优质优价、市场化采购的原则,有规划地安排更多的“复兴号”动车组列车上线运营。

新京报记者从中国铁路总公司的公开资料中获悉,继2017年4月中国铁路总公司首次采购50列“复兴号”中国标准动车组列车后,近日铁总再次采购了104列中国标准动车组列车,中国标准动车组列车自获得型号合格证以来,威尼斯9778,洽购量已达154列。据理解,铁总近期采购的“复兴号”动车组列车采购价位于1.7亿-1.72亿元/列区间,104列采购总价共178亿元支配。

对话

孙章(同济大学教养、交通运输打算与管理专家)

“复兴号”将逐步替换“和谐号”

京津冀完成地域协同主要靠轨道交通

新京报:铁总起首决定在京津冀地区大批计划“复兴号”列车,这是出于什么考虑?

孙章:京津冀协同开展,威尼斯9778,若何实现地区上的协同,重要靠轨道交通,高铁、城际铁路的联系。因此,在京津冀地区规划“复兴号”有其客不雅须要。别的,它还存在一个示范意思,当初有了雄安新区如许一个举世注视标“千年年夜计”,在京津冀地区规划“复兴号”,可以吸引全世界的关注,跟在京沪高铁上规划“复兴号”异常具有无比明显的示范意思。

新京报:京津冀地区的铁路基础装备能满足“复兴号”的运转恳求吗?

孙章:京津冀地区的铁路基本上能够满足提速后的“振兴号”需要,韦德娱乐1946手机版,像北京到张家口的京张铁路,设计时速就达到350公里,北京到天津的城际铁路,也存在时速350公里的行驶前提,韦德娱乐1946手机版。此外,“中兴号”是一个系列的发展,里面也有一些最高时速缺少350公里的列车。

“复兴号”应答现有轨道完全没成绩

新京报:“复兴号”的运转系统成熟吗?怎么保证安全?

孙章:从硬件设置设备陈设上,中国标准动车组“复兴号”的各类检测项点有2500多项,可以对走行部位的状况、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、情形停滞全方位实时监测。“复兴号”列车依靠这些完备的预警机制,在发生意外时可即时报警,并及时作出反应。此外,中国标准动车组“复兴号”还增设了碰撞吸能装置、防脱轨安装、防车厢与车架分辨装置,确保遇到极端情况时起缓冲保护感召,威尼斯9778

从运营上,咱们也努力做到严防去世守,积极结束风险管控,有一些日常的例行办法,比喻每天早上城市有人去测车辆的各类数据,确保其在高速行驶状态下可能保险运转。

新京报:京津冀区域铁途径有些是要穿山的、爬坡的,这对“复兴号”来说是不是个大年夜考验?

孙章:“复兴号”从牵引到车体、转向架等一系列都有自立知识产权,都是按照我们国家铁路未来开展目标研制的。在投入运营前,经由了非常严苛的测试阶段,应对现在的轨道条件完整不成就。但需要留心的是,在经过桥梁、弯道、隧道时需要减速,我们的智能运转系统,可以自动适应多么的特殊路况,发出指令。

我国每年建造3000公里铁路新线

新京报:“复兴号”扩大运营范围,是否意味着“和谐号”动车组将被更换?

孙章:以“复兴号”动车组列车替代“和谐号”,这是一个一定趋势。我国奉行应运“和谐号”动车组已经有大略10年的历史。“跟谐号”的寿命周期是20年,而“复兴号”要长一些,是30年。为了到达2020年铁路经营总里程12万公里的目的,我国每年都要新营造3000公里的铁路新线,其中就包括大量高铁线路。这些调换上去的“协调号”动车组,可以投放到新修线路、城际铁路以及低速高铁线路内,坚持铁路运输体系的一个畸形革故鼎新。

布景

“复兴号”背后的中国尺度

“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、领有我国完全自主常识产权、达到世界进步水平的中国标准动车组。7月27日,两列“复兴号”列车在京沪高铁上进行350公里时速休会运营,估量在9月中旬京沪高铁履行新的列车运转图后,“复兴号”将按时速350公里在京沪高铁线上线运营。

中国铁道科学研究院首席研讨员王悦明介绍,中国标准动车组的“标准”,意味着尔后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度品级的车,无论是哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等第的车也能彼此接济。

王悦明介绍,中国高铁是以“引进接受消化再创新”的方式诞生的,现在从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车跟5型车四种分歧的技巧平台,这些车型技术途径不合,诚然“兼收并蓄”结合了我国的技能特点,但毕竟不是我们完全自破的产品。

王悦明说,这些技术平台的标准系统不同一,没有做到标准化统型,不只司机的操作台纷歧样,连车厢里的定员座位都不一样,无法相互替换。一旦某节车厢浮现弊病,需要组织乘客换乘,常设调来的车很可能要么“挂不上”,要么“缺座位”。

不仅列车有这种难堪,因为车型标准不统一,每种车都需要有备用车停在车站应急,动车测验的车间要把4种车的零部件全部配齐,高铁司机也要把各类车型都深造一遍。

中国标准动车组的“中国”,就象征着高铁从最早的“混血”开展到由内而外都是“纯中国产”的主导地位。

张诗茹
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